揭秘两轮新势力：首驱科技重新定义智能两轮电动车

十年前，中国新能源汽车还处在一个尴尬的阶段。补贴之下，市场看似一度繁盛，实则极为混乱：大量油改电产品涌入，续航短、充电难、体验差，甚至安全隐患频发。真正能赢得口碑的车型，几乎没有。

当时的人们或许很难想到，如今新能源汽车已经成为马路上的主流，其销量已经占据了汽车总销量的半壁江山。

转折出现在2015年前后。仅在2014年，国家密集出台16项新能源汽车相关政策：既有对符合条件的新能源车型免征购置税的扶持，也有针对充电设施建设和技术标准的统一规范。在政策的托举和约束下，一个原本零散、混乱的市场，开始走向成熟。

同一时期，蔚来、小鹏、理想等新势力相继出现。他们不再满足于在燃油车的框架里做电动化，而是从架构、智能和用户关系上重写行业规则。

今天回头看，那些破局者推动了新能源车渗透率从个位数跃升至40%以上，让新能源汽车成为了中国制造走向世界的新名片。

此刻，电动两轮车行业正处在类似的时刻。中国是全球最大的电动两轮车市场，保有量超过4亿辆，年销量超过5000万辆，但长期以来，它的形象依旧停留在“3公里内的通勤工具”。

现在，发生改变的第一股力量出现：2025年9月1日，新国标全面落地，这意味着城市慢行系统逐渐完善，绿色出行从口号变为城市运行的必需品。

在这样的窗口期，2025年3月成立的首驱，选择以科技入局，成为推动行业变化的另一股力量。

在这个保有量已超过4亿辆的庞大市场里，首驱的入局既像是一场冒险，又像是一种必然。冒险在于它几乎没有前车之鉴，而必然在于每一次产业转折，总需要一批后来者去承担定义未来的角色。

新国标与新时代——电动两轮车迎来历史拐点

电动两轮车的发展史，本身就是中国城市化的缩影：90年代萌芽，2000年后在农村普及，2017年前后，有一定智能化能力的小牛出现。在很长时间里，电动两轮车的身份始终是“能用”，解决的是人们最现实的痛点——城市拥堵、出行成本、通勤便利。

过去几年，市场的同质化也让这种印象进一步固化：尽管出现了一些价格较高的“智能电动车”，但外观设计差别不大，智能功能往往只是APP解锁或远程控车，没过多久，又开始为了争夺用户开启价格战。

如今，市场规模虽然庞大，但躁动而分散，缺乏真正的品牌与品类突破。这个状态，恰如新能源汽车在2014年前后的情形：渗透率有限，用户对新物种缺乏信任。行业正在等待一个转折点。

这个转折点，就是2025年9月1日。从这一天起，新国标将在全国范围内强制实施。它之于电动两轮车的意义，就像当年“双积分政策”之于汽车产业一样——不仅是约束，也是倒逼。

新国标对行业提出了更高要求：

• 安全性：电池防火、防爆标准全面提升，车架强度、电控稳定性被纳入强制测试；
• 制动性能：新增湿地、紧急制动等项目，要求整车在复杂路况下依然保持稳定；
• 智能化：整车必须具备基础的状态监测和预警功能，以防突发故障演变为安全事故。

这些要求将重构行业逻辑。

首先，电动两轮车不再只是能跑就行。过去，低价与代步是电动两轮车最核心的竞争逻辑，安全、舒适、智能常常被忽略。新国标把电池安全、制动性能、智能监测纳入硬性门槛，能倒逼行业从粗放增长进入到规范升级的新阶段。

其次，它意味着一轮大规模的洗牌。对头部企业来说，满足新国标的能力本身就是竞争壁垒，而中小厂商赖以生存的低价低标模式将难以为继。预计未来两年，超过一亿辆的替换需求将被释放，一场市场重新分配即将开始。

对用户而言，新国标将直接提升出行体验：电池自燃、刹车失灵等风险被压缩到最低，湿地和紧急制动的考核让整车更接近汽车级安全标准，状态监测与预警则让风险在萌芽时就能被发现和制止。电动两轮车告别“低门槛消费品”时代，向“耐用消费品”演进。

更重要的是，这可能会带来真正的智能化。此前的所谓“智能”，大多停留在APP解锁、NFC钥匙等浅层应用，而今新国标要求所有车型必须具备基础智能功能。这让智能化不再是个别“堆硬件”厂商的差异化卖点，而成为行业的标配。

从更宏观的角度看，新国标与“双碳”战略、智慧城市建设同频共振。电动两轮车将被纳入绿色出行体系，成为城市治理和碳减排的重要组成部分。

在这场即将到来的行业大潮里，头部品牌必须改变、引领。

新势力崛起——首驱以创新技术重构两轮车价

在价格战愈演愈烈、头部厂商仍在观望的当下，首驱科技选择了All in新国标车型。这看似小众的选择，实际上透露着一种不同寻常的洞察：当所有人都把某件事当作机会时，它往往已经不再是机会。

过去几年，大量厂商依靠低价抢占市场，产品功能同质化严重，创新更多停留在外观和小修小补层面。价格战让行业看似繁荣，实则困在内卷中。首驱并没有选择跟随，而是将全部资源投向新国标车型的研发和量产。

首驱也没有把目标设定在造一辆续航更长或价格更便宜的电动车上，而是提出了“智能体电动车”的概念，瞄准的是更追求科技体验的00后、05后等年轻群体。首驱希望两轮车不仅是代步工具，更是具备感知、预判和交互能力的智能伙伴。

目前，首驱科技的产品可分为三大系列：新型国标电自系列、踏板系列和跨骑系列，包含电动摩托车、电动自行车、越野摩托车、短交通出行衍生品等多个产品赛道。在价格上，首驱布局了5000-15000元、5万元以上、10万元以上乃至50万元以上的全价位段，以满足不同消费群体的需求。

在技术创新和突破上，首驱和蔚来、理想等新势力也有相似之处：通过电池、电驱系统和智能操作平台建立壁垒，改变了行业的技术基准。

长期以来，电动两轮车被认为技术门槛不高，创新空间有限。但首驱的研发团队却在用户最敏感的几个环节，建立起了一套属于自己的技术壁垒。

SLP超级底盘是其中的代表，它采用航天级材料与一体式焊接工艺，在实现轻量化的同时，将车架强度提升至国标要求的1.5倍。这不仅彻底打破了“轻便必不安全”的行业传统认知，更为用户提供了兼具灵活性与超高结构安全性的车身架构，为全系产品奠定了坚实的安全基础。

另一项核心突破来自电池。电池是电动两轮车最大的痛点，低温续航衰减、热失控隐患和寿命过短几乎是行业共识。首驱自研的高压液冷电池平台配合钠锂双模电池，在-20℃低温下依然能保持85%的续航水平，远超行业平均水平；同时通过温场精细控制，电池寿命可延长5年，让用户真正实现全气候、全场景下的可靠出行。

除了车架和电池，首驱也在舒适性和智能化上进行了突破。传统两轮车悬挂在复杂路况中往往表现失衡，要么过硬导致颠簸，要么过软缺乏稳定。首驱的自适应电子悬挂系统通过传感器实时采集路面信息，并由控制单元动态调节减震参数，让舒适性和操控性第一次被统一在两轮车上。而与机器人公司合作开发的“骑行脑系统”，则把智能推向了一个新的高度。它不仅能通过算法优化电机输出，降低18%的功耗，还能提前规避拥堵，动态规划路线。对用户而言，这意味着电动车不再是被动执行的机器，而是具备了对路况进行主动判断的“骑行伙伴”。

不止于此，首驱在智能座舱、智能动力系统及智能底盘等领域，其研发体系仍在持续深化，以构建面向未来的技术储备。

之所以能够实现如此创新的技术突破，源于首驱的团队实力。首驱科技超过70%的专业研发团队成员曾在国际头部主机厂企业、汽车行业、两轮行业以及零部件行业的其他核心系统供应商工作。

技术牵头人张鹰博士是卡内基梅隆大学物理博士，拥有机器学习和化工两个硕士学位。他先后在丰田北美研究所、蔚来汽车、极氪汽车等知名车企担任核心研发岗位，主导了电池寿命预测、电驱系统建模及电动汽车安全预警多个突破性项目。这支团队不仅懂技术，更深谙如何将汽车领域的工程经验与两轮出行的场景需求相结合。

新势力的本质，是all in重新定义产品的边界。首驱正是如此。它要证明，电动两轮车完全可以达到汽车级的安全和智能标准，同时以全新的消费体验和产业生态，开启一个新的时代。

在新能源车的故事里，新势力让世界重新理解了“汽车”；在电动两轮车的故事里，首驱正以创新技术重构两轮车的想象：它不仅是一辆交通工具，更是一个融合高安全架构、长效能源系统与主动智能技术的“骑行伙伴”。两轮车之上，亦有全新的出行未来。

中国的首驱，也是全球的首驱

电动两轮车是一个体量庞大的市场。数据显示，截至2024年12月底，中国电动两轮车保有量已超过4亿辆，年销量突破5000万辆，市场规模达到千亿元级别。随着新国标政策带动的存量替换，以及东南亚、印度等海外市场需求的快速增长，行业在未来五年仍将保持稳健扩张，预计到2027年，全球市场规模有望突破8000亿元。

在当下的行业格局里，雅迪、爱玛之于电动两轮车，就像大众、丰田之于燃油车——它们是规模和渠道的代表，是行业稳健的基石，也是传统逻辑的缩影。而小牛、九号等角色，则更接近蔚小理，是第一代新势力，凭借设计感和智能化探索，为行业注入了新的想象。

首驱的出现，则指向另一种角色——定义者。首驱在一开始就把目光投向了全球，坚定执行全球化品牌的战略。虽然成立时间不长，但首驱的研发和供应链体系已经覆盖200多家国际顶级合作伙伴，设计语言和品牌定位也在对标国际高端出行品牌。

或许首驱的出现，是要让中国两轮车品牌第一次具备和世界高端玩家同场竞技的底气。

这种姿态，又与国家战略高度契合。碳中和目标、绿色出行战略、智慧城市建设，正在成为未来中国城市治理的核心命题。电动两轮车作为最普及的交通工具之一，天然是这一战略的关键承载体。首驱要做的，是把这种最日常的出行工具重新定义，让它既能满足高效通勤，也能成为绿色生活方式的象征。

如果新能源车已经成为中国制造走向全球的新名片，那么首驱正在尝试在两轮出行赛道复刻这一奇迹。它的使命，是让世界重新认识电动两轮车，让“中国制造”升级为“全球定义”，并最终让中国在两轮车上，也能诞生一个被世界仰望的品牌。

此刻，是开始。

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